De belangrijkste redenen voor een hoge uitlaattemperatuur van koelcompressoren zijn een hoge rendementsluchttemperatuur, grote motorverwarming, hoge compressieverhouding, hoge condensatiedruk en onjuiste koelmiddelselectie. Onder hen is een hoge rendementsluchttemperatuur een sleutelfactor, die direct de zuigtemperatuur en de uitlaattemperatuur van de cilinder beïnvloedt. Om vloeistofrendement te voorkomen, moet de retourluchtpijpleiding meestal een oververhit van de retourlucht van niet meer dan 20 graden behouden, maar als de isolatiemaatregelen niet goed zijn, kan de oververhitting sterk stijgen. Voor elke stijging van 1 graden in de retourtemperatuur zal de uitlaattemperatuur dienovereenkomstig met 1 tot 3 graden stijgen.
Bovendien is motorverwarming ook een reden voor de toename van de uitlaattemperatuur. In een koelcompressor van de koeling van de terugkeerstroom zal de koelmiddeldamp door de motorholte stromen en erdoor worden verwarmd, waardoor de cilinderzuigtemperatuur wordt verhoogd. De door de motor gegenereerde warmte is nauw verwant aan vermogen en efficiëntie, terwijl het stroomverbruik wordt beïnvloed door meerdere factoren zoals verplaatsing, volumetrische efficiëntie, werkomstandigheden en wrijvingsweerstand.
Bovendien is een te hoge een compressieverhouding ook een belangrijke reden voor de toename van de uitlaattemperatuur. Hoe groter de compressieverhouding, hoe hoger de uitlaattemperatuur. Het verminderen van de compressieverhouding kan de uitlaattemperatuur effectief verlagen. Specifieke maatregelen zijn onder meer het verhogen van de zuigdruk en het verminderen van de uitlaatdruk. De zuigdruk wordt beïnvloed door de verdampingsdruk en de weerstand van de zuiglijn. Daarom kan het verhogen van de verdampingstemperatuur de zuigdruk effectief verhogen, waardoor de compressieverhouding en de uitlaattemperatuur worden verminderd.
Het is vermeldenswaard dat sommige gebruikers ten onrechte kunnen geloven dat hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe sneller de koelsnelheid, maar in feite niet altijd de beste keuze is. Hoewel het verlagen van de verdampingstemperatuur het vriestemperatuurverschil kan verhogen, zal het ook de koelcapaciteit van de compressor verminderen, zodat de vriesnelheid mogelijk niet aanzienlijk wordt verbeterd. Bovendien, hoe lager de verdampingstemperatuur, hoe lager de koelcoëfficiënt zal zijn, waardoor de bedrijfstijd en het stroomverbruik worden verhoogd.
Bovendien kan het verminderen van de weerstand van de retourluchtlijn ook de rendementsluchtdruk verhogen, waardoor de uitlaattemperatuur wordt verlaagd. Specifieke maatregelen omvatten tijdige vervanging van verstopte retourfilters, het verkorten van de lengte van de verdamperpijp en de retourluchtlijn, enz. Tegelijkertijd is het ook erg belangrijk om ervoor te zorgen dat het koelmiddel voldoende is, omdat het koelmiddel in tijd na lekkage moet worden aangevuld om de normale werking van het systeem te behouden.
De praktijk heeft bewezen dat de methode voor het verlagen van de uitlaattemperatuur door het verhogen van de zuigdruk eenvoudiger en efficiënter is dan andere methoden. De kernreden voor de hoge uitlaatdruk is de toename van condensatiedruk. Dit kan worden veroorzaakt door factoren zoals onvoldoende condensor warmtedissipatiegebied, vervuiling, onvoldoende koelluchtvolume of water, en overmatig koelwater of luchttemperatuur. Daarom is het cruciaal om een geschikt condensatiegebied te selecteren en voldoende koelmediumstroom te garanderen.
In een hoge temperatuuromgeving is de compressieverhouding van de ontwerpoperatie van de airconditioncompressor laag en zal de compressieverhouding na het bevriezen exponentieel toenemen, wat resulteert in overmatige uitlaattemperatuur en onvoldoende koeling. Om de compressor te voorkomen, moet worden gewaarborgd om te werken met de minimale drukverhouding. Vooral in sommige systemen met lage temperaturen zijn oververhittingproblemen vaak de primaire oorzaak van het falen van compressoren.
# Uitbreiding en gasmenging
Wanneer de zuigslag begint, zal het hogedrukgas in de cilinderklaring een uitruimuitbreidingsproces ondergaan. Tijdens dit proces keert de gasdruk geleidelijk terug naar de zuigdruk en is de energie die tijdens deze periode wordt verbruikt onvermijdelijk verloren. De vermindering van het klaringvolume vermindert niet alleen het energieverlies veroorzaakt door expansie van klaring, maar helpt ook om het zuigvolume te vergroten, waardoor de energie -efficiëntieverhouding van de compressor aanzienlijk wordt verbeterd.
Tijdens de gap -expansiefase komt het gas in contact met en absorbeert warmte van de hete oppervlakken van de klepplaat, zuiger bovenkant en cilinder top. Daarom daalt de gastemperatuur niet onder de zuigtemperatuur aan het einde van de gap -uitbreiding. Het werkelijke zuigproces begint nadat de uitzetting van de opening is voltooid, wanneer het gas dat de cilinder binnenkomt mengt met het eerder uitgebreide gas, waardoor een lichte temperatuurstijging veroorzaakt. Bovendien absorbeert het gemengde gas warmte van de cilinderwand, waardoor de temperatuur verder wordt verhoogd. Daarom is de gastemperatuur aan het begin van het compressieproces meestal hoger dan de zuigtemperatuur. Houd er echter rekening mee dat vanwege de relatief korte duur van het kloofuitbreiding- en zuigproces de werkelijke temperatuurstijging vrij beperkt is, meestal niet meer dan 5 graden.
Gap -uitbreiding is een fenomeen veroorzaakt door de cilinder kloof en is een onvermijdelijk defect van traditionele zuigercompressoren. Gap -uitbreiding treedt op wanneer het gas in het uitlaatgat van de klepplaat niet volledig kan worden ontslagen.
# Compressietemperatuurstijging en koelmiddeltype
Verschillende soorten koelmiddelen hebben verschillende thermofysische eigenschappen en de hoeveelheid uitlaattemperatuurstijging na hetzelfde compressieproces zal ook verschillen. Daarom moet bij het selecteren van een koelmiddel volledige overweging worden gegeven aan verschillende koelbehoeften.
# Conclusie en suggesties
De koelcompressor mag geen oververhitting fenomenen hebben, zoals hoge motortemperatuur of hoge uitlaattemperatuur binnen het normale werkbereik. Zodra de compressor oververhit is, is dit vaak een belangrijk foutsignaal, wat aangeeft dat er ernstige problemen kunnen zijn met het koelsysteem of onjuist gebruik en onderhoud van de compressor. Als het oververhittingsprobleem afkomstig is van het koelsysteem zelf, kan het eenvoudig vervangen van een nieuwe compressor het probleem niet volledig oplossen, en het is noodzakelijk om te beginnen met het verbeteren van het ontwerp en het onderhoud van het koelsysteem.